Ang Istanbul dili maayo alang sa pagbisikleta.
Sama sa San Francisco, ang kinadak-ang siyudad sa Turkey kay usa ka siyudad sa kabukiran, apan ang populasyon niini maoy 17 ka pilo, ug lisod ang pagbiyahe nga gawasnon pinaagi sa pagpedal.Ug ang pagmaneho mahimong mas lisud, tungod kay ang paghuot sa dalan dinhi mao ang pinakagrabe sa kalibutan.
Nag-atubang sa usa ka makahahadlok nga hagit sa transportasyon, ang Istanbul nagsunod sa ubang mga lungsod sa tibuuk kalibutan pinaagi sa pagpaila sa usa ka lahi nga porma sa transportasyon: mga electric scooter.Ang gamay nga porma sa transportasyon makasaka sa mga bungtod nga mas paspas kaysa sa usa ka bisikleta ug makabiyahe libot sa lungsod nga wala’y carbon emissions.Sa Turkey, ang gasto sa pag-atiman sa panglawas nga may kalabutan sa polusyon sa hangin sa kasyudaran adunay 27% sa kinatibuk-ang gasto sa pag-atiman sa kahimsog.
Ang gidaghanon sa mga electric scooter sa Istanbul mitubo ngadto sa mga 36,000 sukad sila unang naigo sa kadalanan sa 2019. Lakip sa mga mitumaw nga micromobility nga mga kompanya sa Turkey, ang labing impluwensyal mao ang Marti Ileri Teknoloji AS, nga mao ang unang electric scooter operator sa Turkey.Ang kompanya naglihok labaw pa sa 46,000 nga mga electric scooter, mga electric moped ug mga electric bicycle sa Istanbul ug uban pang mga lungsod sa Turkey, ug ang app niini na-download na sa 5.6 milyon nga beses.
"Kung imong kuhaon ang tanan niini nga mga hinungdan Gihiusa - ang gidaghanon sa trapiko, mahal nga mga alternatibo, kakulang sa pampublikong transportasyon, polusyon sa hangin, pagsulod sa taxi (ubos) - kini mahimong klaro kung ngano nga kita adunay ingon nga panginahanglan.Kini usa ka talagsaon nga merkado, Masulbad namon ang mga problema. ”
Sa pipila ka siyudad sa Uropa, ang pagdagsang sa gidaghanon sa mga electric scooter nakaaghat sa mga lokal nga kagamhanan sa paghunahuna kon unsaon kini pag-regulate.Ang Paris mitubag sa usa ka hit-and-run nga insidente pinaagi sa pag-anunsyo sa posibilidad sa pagdili sa mga e-scooter gikan sa dalan, bisan pa nga ang mga limitasyon sa gikusgon sa ulahi gipaila.Ang sukod sa kaulohan sa Sweden nga Stockholm mao ang pagbutang usa ka takup sa gidaghanon sa mga electric scooter.Apan sa Istanbul, ang una nga mga pakigbisog labi pa bahin sa pagkuha kanila sa dalan kaysa pagdumala niini.
Ang industriya dugay na nga naabot sukad si Uktem unang nakatigom og kwarta para kang Marti.
Ang mga potensyal nga tigpamuhunan sa teknolohiya "kataw-an ako sa akong nawong," ingon niya.Si Uktem, nga nagmalampuson isip chief operating officer sa Turkish streaming TV service BluTV, sa sinugdan nakatigom ug ubos sa $500,000.Ang kompanya dali nga nahutdan sa sayo nga pondo.
“Kinahanglan nakong biyaan ang akong balay.Gibawi sa bangko ang akong awto.Mga usa ka tuig kong natulog sa opisina,” matod niya.Sa unang pipila ka bulan, ang iyang igsoong babaye ug co-founder nga si Sena Oktem misuporta sa call center nga siya ra samtang si Oktem mismo ang nag-charge sa mga scooter sa gawas.
Tulo ug tunga ka tuig ang milabay, gipahibalo ni Marti nga kini adunay gipasabot nga kantidad sa negosyo nga $532 milyon sa panahon nga kini gihiusa sa usa ka espesyal nga katuyoan nga kompanya sa pagkuha ug gilista sa New York Stock Exchange.Samtang si Marti mao ang nanguna sa merkado sa merkado sa micromobility sa Turkey - ug ang hilisgutan sa usa ka imbestigasyon sa antitrust, nga gihulog lamang sa miaging bulan - dili lamang kini ang operator sa Turkey.Duha pa ka mga kompanya sa Turkey, Hop ug BinBin, nagsugod usab sa pagtukod sa ilang kaugalingon nga mga negosyo sa e-scooter.
“Ang among tumong mao ang mahimong usa ka end-to-end nga alternatibo sa transportasyon,” miingon si Uktem, 31. “Sa matag higayon nga adunay mogawas sa balay, gusto nimo nga pangitaon nila ang app ni Marti ug tan-awon kini ug moingon, 'Oh, ako' moadto ko.8 ka milya sa maong dapit, pasakay ko og e-bike.Moadto kog 6 ka milya, makasakay kog electric moped.Moadto ko sa grocery nga 1.5 ka milya, makagamit kog electric scooter.'”
Sumala sa gibanabana ni McKinsey, sa 2021, ang merkado sa paglihok sa Turkey, lakip ang mga pribadong awto, taxi ug pampublikong transportasyon, mokantidad ug 55 bilyon hangtod 65 bilyon nga dolyar sa US.Taliwala kanila, ang gidak-on sa merkado sa gipaambit nga micro-travel kay 20 milyon hangtod 30 milyon nga dolyar sa US.Apan gibanabana sa mga analista nga kung ang mga siyudad sama sa Istanbul magpaluya sa pagdrayb ug mamuhunan sa imprastraktura sama sa bag-ong bike lane nga giplano, ang merkado mahimong motubo ngadto sa $8 bilyon ngadto sa $12 bilyon sa 2030. Sa pagkakaron, ang Istanbul adunay mga 36,000 ka electric scooter, labaw pa sa Berlin ug Roma.Sumala sa micro-travel nga publikasyon nga "Zag Daily", ang gidaghanon sa mga electric scooter niining duha ka mga siyudad mao ang 30,000 ug 14,000 matag usa.
Gihunahuna usab sa Turkey kung giunsa ang pag-accommodate sa mga e-scooter.Ang paghimo og lugar alang kanila sa naghuot nga mga sidewalk sa Istanbul usa ka hagit sa iyang kaugalingon, ug usa ka pamilyar nga kahimtang sa mga lungsod sa Europa ug Amerika sama sa Stockholm.
Agig tubag sa mga reklamo nga ang mga electric scooter nakababag sa paglakaw, labi na sa mga tawo nga adunay mga kakulangan, ang Istanbul naglansad sa usa ka piloto sa pagparking nga magbukas sa 52 ka bag-ong mga electric scooter sa pipila ka mga kasilinganan, sumala sa Turkish Free Press Daily News.Paradahan sa scooter.Adunay usab mga isyu sa seguridad, usa ka lokal nga ahensya sa balita ang nagtaho.Walay usa nga ubos sa edad nga 16 ang makagamit sa mga scooter, ug ang pagdili sa daghang mga sakay dili kanunay gisunod.
Sama sa daghang mga tigpalihok sa merkado sa micromobility, ang Uktem miuyon nga ang mga electric scooter dili tinuod nga problema.Ang tinuod nga problema mao nga ang mga sakyanan nagdominar sa mga siyudad, ug ang mga sidewalk mao ang usa sa pipila ka mga dapit diin ang paglantaw mahimong ipakita.
"Ang mga tawo hingpit nga midawat kung unsa ka daotan ug makahadlok nga mga awto," ingon niya.Un-tersiya sa tanang biyahe sa mga sakyanan sa Marti kay paingon ug gikan sa estasyon sa bus.
Tungod sa focus sa imprastraktura sa mga pedestrian ug mga siklista, si Alexandre Gauquelin, usa ka gipaambit nga micromobility consultant, ug Harry Maxwell, pinuno sa marketing sa micromobility data firm nga Fluoro, nagsulat sa usa ka post sa blog.Ang pag-upgrade nagpadayon pa, ug ang pagdawat sa gipaambit nga paglihok sa Turkey anaa pa sa unang mga yugto niini.Apan nangatarongan sila nga kon mas daghan ang mga siklista, mas madasig ang gobyerno sa pagdesinyo.
"Sa Turkey, ang pagsagop sa micromobility ug imprastraktura ingon usa ka relasyon sa manok-ug-itlog.Kung ang politikanhon nga kabubut-on nahiuyon sa pagsagop sa micromobility, ang gipaambit nga paglihok sigurado nga adunay usa ka masanag nga kaugmaon, ”sulat nila.
Panahon sa pag-post: Nob-29-2022