Sa 2017, sa diha nga ang domestic shared bike market kay sa bug-os nga swing, electric scooter, electric bicycles ug shared bikes nagsugod sa pagpakita sa mga dagkong siyudad sa tibuok kadagatan.Kinahanglan lang nga i-on ni bisan kinsa ang telepono ug i-scan ang two-dimensional code aron maablihan ug magsugod.
Karong tuiga, gitukod sa Chinese Bao Zhoujia ug Sun Weiyao ang LimeBike (gitawag sa ulahi nga Lime) sa Silicon Valley aron maghatag serbisyo sa pagpaambit alang sa mga dockless nga bisikleta, electric bicycle ug electric scooter, ug nakakuha ug kapin sa 300 milyon nga dolyar sa US sa wala’y usa ka tuig. 1.1 bilyon US dolyares, ug dali nga gipalapdan ang negosyo sa California, Florida, Washington…
Sa parehas nga oras, ang Bird, nga gitukod ni kanhi Lyft ug Uber executive nga si Travis VanderZanden, nagbalhin usab sa kaugalingon nga gipaambit nga mga electric scooter sa mga kadalanan sa lungsod, ug nahuman ang 4 nga hugna sa panalapi sa wala’y usa ka tuig, nga adunay kinatibuk-ang kantidad nga labi pa. kay sa 400 ka milyon nga US dolyares.Ang "unicorn", nga mao ang labing paspas nga pagkab-ot sa usa ka pagbana-bana nga US$1 bilyon niadtong panahona, gani nakaabot sa usa ka makapahingangha nga pagpabili nga US$2 bilyon niadtong Hunyo 2018
Kini usa ka buang nga istorya sa Silicon Valley.Sa panan-awon sa kaugmaon sa gipaambit nga pagbiyahe, ang mga electric scooter, duha ka ligid nga de-koryenteng mga salakyanan ug uban pang mga paagi sa transportasyon nga makasulbad sa problema sa "katapusang milya" nahimong paborito sa mga tigpamuhunan.
Sa milabay nga lima ka tuig, ang mga tigpamuhunan namuhunan ug labaw pa sa US$5 bilyones sa European ug American nga "micro-travel" nga mga kompanya-kini ang bulawanong edad sa mga sakyanang de-kuryente sa gawas sa nasod.
Matag semana, ang gipaambit nga mga electric scooter nga mga tatak nga girepresentahan sa mga tatak sama sa Lime ug Bird magdugang og libu-libo nga mga electric scooter ug i-promote kini sa social media.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Kini nga mga ngalan ug ang ilang mga electric scooter dili lamang nag-okupar sa mga prominenteng posisyon sa kadalanan, apan nag-okupar usab sa mga front page sa mga dagkong institusyon sa pamuhunan.Apan pagkahuman sa kalit nga pagbuto, kini nga mga unicorn kaniadto kinahanglan mag-atubang sa usa ka bangis nga bautismo sa merkado.
Ang langgam, kanhi nagkantidad ug $2.3 bilyon, gilista pinaagi sa usa ka SPAC merger.Karon ang presyo sa bahin niini dili moubos sa 50 sentimos, ug ang pagpabili niini $135 milyon lamang, nga nagpakita sa usa ka balik-balik nga kahimtang sa panguna ug sekondaryang merkado.Ang apog, nailhan nga pinakadako nga mipakigbahin sa electric scooter operator, Ang pagpabili sa makausa miabot sa 2.4 bilyon US dolyares, apan ang pagpabili nagpadayon sa pagkunhod sa sunod nga financing, nahulog ngadto sa 510 milyones US dolyares, usa ka 79% nga pagkunhod.Pagkahuman sa balita nga kini ilista sa 2022, karon mabinantayon nga gipili nga magpadayon sa paghulat.
Dayag, ang kanhi sexy ug madanihon nga gipaambit nga istorya sa pagbiyahe nahimong dili kaayo makapahimuot.Unsa ka madasigon ang mga tigpamuhunan ug ang media sa sinugdanan, sila karon nasuko.
Luyo niining tanan, unsay nahitabo sa serbisyo sa "micro-travel" nga girepresentahan sa mga electric scooter sa gawas sa nasud?
Ang Sexy nga Istorya sa Katapusan nga Mile
Ang kadena sa suplay sa China + gipaambit nga pagbiyahe + merkado sa kapital sa gawas sa nasud, kini usa ka hinungdanon nga hinungdan ngano nga ang mga namuhunan sa gawas sa nasud nabuang bahin sa gipaambit nga merkado sa pagbiyahe sa una.
Diha sa gubat sa panag-ambitay sa bisikleta nga anaa sa sulod, ang kapital sa gawas sa nasod nakamatikod sa mga kahigayonan sa negosyo nga anaa niini ug nakakaplag ug angay nga tumong.
Sa Estados Unidos, ang mga partisipante nga girepresentahan sa Lime ug Bird nakakaplag ug usa ka “three-piece travel set” nga nakasentro sa dockless nga mga bisikleta, electric bicycles ug electric scooter aron matubag ang mga short-distance travel needs sa lain-laing tiggamit.Usa ka hingpit nga solusyon.
Si Sun Weiyao, ang magtutukod sa Lime, naghisgot sa usa ka interbyu: “Ang turnover rate sa mga electric scooter taas kaayo, ug ang mga tawo sagad mohimog appointment sa paggamit niini sa dili pa kini 'mohikap sa yuta'.Sa mga lugar nga adunay taas nga densidad sa populasyon, ang rate sa paggamit sa mga scooter taas.;ug kon magbiyahe ug layo, ang mga tawo mas mopili ug de-koryenteng mga sakyanan;ang mga tawo nga ganahang isports sa mga siyudad mas andam nga mogamit ug shared bike.”
"Sa mga termino sa pagbawi sa gasto, ang mga produkto sa kuryente adunay daghang mga bentaha.Tungod kay ang mga tiggamit mas andam nga mobayad og dugang aron makatagamtam sa usa ka mas maayo nga kasinatian sa produkto, apan ang gasto sa produkto mas taas usab, sama sa panginahanglan sa pag-ilis sa baterya o pag-recharge.
Sa blueprint nga gipanamkon sa mga unicorn, ang kinauyokan sa posisyon sa C mao ang tinuod nga electric scooter, dili lamang tungod sa iyang gamay nga footprint, paspas nga tulin, ug sayon nga pagmaniobra, apan tungod usab sa dugang nga bili nga gidala sa teknolohiya ug kinaiyahan sa pagpanalipod sa kinaiyahan. .
Gipakita sa mga estadistika nga ang proporsiyon sa mga post-90s sa Estados Unidos nga nagkupot og lisensya sa pagdrayb mius-os gikan sa 91% sa 1980s ngadto sa 77% sa 2014. Ang paglungtad sa daghang mga tawo nga walay mga sakyanan, inubanan sa low-carbon nga modelo nga gipasiugdahan. pinaagi sa gipaambit nga mga electric scooter, nahiuyon usab sa background sa pagsaka sa mga kalihukan sa pagpanalipod sa kinaiyahan sukad sa bag-ong milenyo.
Ang “pagpanalangin” gikan sa industriya sa paggama sa China nahimong laing importanteng rason sa “paghinog” niining mga plataporma sa gawas sa nasod.
Sa tinuud, ang mga electric scooter nga orihinal nga gigamit sa mga kompanya sama sa Bird ug Lime nag-una gikan sa mga kompanya sa China.Kini nga mga produkto dili lamang adunay mga bentaha sa presyo, apan usab mas paspas nga pag-customize sa produkto ug medyo dako nga ekolohiya sa kadena sa industriya.Ang mga pag-upgrade sa produkto naghatag og maayong suporta.
Ang pagkuha sa Lime isip usa ka pananglitan, gikuha ang tulo ka tuig gikan sa unang henerasyon sa mga produkto sa scooter ngadto sa paglunsad sa ikaupat nga henerasyon sa mga produkto sa scooter, apan ang unang duha ka henerasyon sa mga produkto gihimo sa mga domestic nga kompanya, ug ang ikatulo nga henerasyon independente nga gidisenyo sa Lime .Nagsalig sa hamtong nga sistema sa kadena sa suplay sa China.
Aron mahimo nga mas mainit ang istorya sa "katapusang milya", ang Apog ug Langgam migamit usab sa pipila ka plataporma nga "kaalam".
Sa pipila ka mga lugar, ang mga tiggamit sa Lime ug Bird mahimong direkta nga magdala sa gawas nga mga electric scooter sa balay, i-charge kini nga mga scooter sa gabii, ug ibalik kini sa gitudlo nga mga lugar sa buntag, aron ang plataporma magbayad sa mga tiggamit sa usa ka piho nga kantidad, Ug aron masulbad ang problema sa random parking sa mga electric scooter.
Bisan pa, parehas sa kahimtang sa panimalay, lainlain nga mga problema ang mitumaw sa panahon sa promosyon sa gipaambit nga mga electric scooter sa Estados Unidos ug Europa.Pananglitan, daghang mga scooter ang gibutang sa sidewalk o sa entrada sa paradahan nga wala’y pagdumala, nga nakaapekto sa normal nga pagbiyahe sa mga pedestrian.Adunay mga reklamo gikan sa pipila ka lokal nga mga tawo.Adunay usab pipila ka mga tawo nga nagsakay sa mga scooter sa sidewalk, nga naghulga sa personal nga kaluwasan sa mga pedestrian.
Tungod sa pag-abot sa epidemya, ang natad sa transportasyon sa kalibutan naapektuhan pag-ayo.Bisan ang gipaambit nga mga electric scooter nga nag-una nga nagsulbad sa katapusan nga milya nakasugat sa wala pa nakit-an nga mga kalisud.
Kini nga matang sa impluwensya bisan unsa pa ang nasudnon nga mga utlanan milungtad sa tulo ka tuig ug nakaapekto pag-ayo sa negosyo sa kini nga mga platform sa pagbiyahe.
Isip usa ka solusyon alang sa "katapusang milya" sa proseso sa pagbiyahe, ang mga tawo kasagaran mogamit sa mga produkto gikan sa Lime, Bird ug uban pang mga plataporma nga gisalmutan sa mga subway, bus, ug uban pa.
Sumala sa datos sa City Lab sa miaging tingpamulak, ang gidaghanon sa mga pasahero sa pampublikong transportasyon sa dagkong mga siyudad sa Europe, America ug China nagpakita sa usa ka mahait nga pag-ubos sa 50-90%;ang dagan sa trapiko sa amihanang subway commuter system sa New York area lamang mikunhod sa 95%;ang Bay Area MRT sa Northern California System nga mga sakay gipakunhod sa 93% sulod sa 1 ka bulan.
Niining panahona, ang paspas nga pagkunhod sa rate sa paggamit sa "transportasyon nga three-piece set" nga mga produkto nga gilunsad sa Lime ug Bird nahimong dili kalikayan.
Dugang pa, kung kini mga electric scooter, electric bicycle o bisikleta, kini nga mga galamiton sa pagbiyahe nga nagsagop sa modelo sa pagpaambit, ang problema sa virus sa epidemya nagdala sa mga tawo sa usa ka mas lawom nga lebel sa kabalaka, ang mga tiggamit dili makasalig sa paghikap sa awto nga naa sa uban. gihikap lang .
Sumala sa surbey ni McKinsey, negosyo man o personal nga pagbiyahe, ang “kahadlok nga mataptan sa mga virus sa gipaambit nga mga pasilidad” nahimong pangunang rason nganong ang mga tawo nagdumili sa paggamit sa micro-mobility nga pagbiyahe.
Kini nga pagkunhod sa kalihokan direkta nga nakaapekto sa kita sa tanan nga mga kompanya.
Sa tinglarag sa 2020, human sa pagkab-ot sa milestone sa 200 ka milyon nga mga pasahero sa tibuok kalibutan, si Lime misulti sa mga tigpamuhunan nga ang kompanya makab-ot ang positibo nga cash flow ug positibo nga libre nga cash flow sa unang higayon sa ikatulo nga kwarter sa tuig, ug nga kini mahimong mapuslanon. para sa tibuok tuig sa 2021.
Bisan pa, samtang ang epekto sa epidemya nagkadako sa tibuuk kalibutan, ang sunod nga kahimtang sa negosyo wala mouswag.
Sumala sa taho sa panukiduki, ang paggamit sa matag gipaambit nga electric scooter nga wala’y upat ka beses sa usa ka adlaw maghimo sa operator nga dili mapadayon sa pinansyal (ie, ang mga bayronon sa tiggamit dili makatabon sa gasto sa pag-operate sa matag bisikleta).
Sumala sa The Infomation, sa 2018, ang electric scooter sa Bird gigamit sa usa ka average nga 5 ka beses sa usa ka adlaw, ug ang kasagaran nga tiggamit nagbayad $3.65.Gisultihan sa koponan sa Bird ang mga tigpamuhunan nga ang kompanya naa sa dalan aron makamugna $ 65 milyon nga tinuig nga kita ug usa ka gross margin nga 19%.
Ang gross margin nga 19% nindot tan-awon, apan kini nagpasabot nga human sa pagbayad alang sa pag-charge, pag-ayo, pagbayad, insurance, ug uban pa, ang Bird kinahanglan pa nga mogamit sa $12 milyon na lang nga nahabilin aron ibayad sa pag-abang sa opisina ug mga galastuhan sa operasyon sa kawani.
Sumala sa pinakabag-o nga mga numero, ang tinuig nga kita sa Bird sa 2020 $78 milyon, nga adunay net nga pagkawala sa kapin sa $200 milyon.
Dugang pa, adunay dugang nga pagtaas sa mga gasto sa pag-opera nga gipatong niini: sa usa ka bahin, ang operating platform dili lamang responsable sa pag-charge ug pagmentinar sa mga produkto, apan pagdisimpekta usab niini aron masiguro ang ilang kahinlo;sa laing bahin, kini nga mga produkto dili alang sa pagpakigbahin Ug disenyo, mao nga kini sayon nga maguba.Kini nga mga problema dili kasagaran sa unang yugto sa plataporma, apan samtang ang produkto gibutang sa nagkadaghang mga siyudad, kini nga sitwasyon mas komon.
"Kasagaran ang atong consumer-grade electric scooter mahimong molungtad sulod sa 3 ka bulan ngadto sa tunga sa usa ka tuig, samtang ang life expectancy sa shared electric scooter mga 15 ka bulan, nga nagbutang sa unahan sa mas taas nga mga kinahanglanon alang sa mga produkto."Ang usa ka tawo nga nakigbahin sa mga may kalabutan nga industriya sa paggama Ang mga eksperto nag-ingon nga bisan kung ang mga produkto sa kini nga mga kompanya sa unicorn anam-anam nga nagbalhin sa kaugalingon nga gitukod nga mga salakyanan sa ulahi nga yugto, ang gasto lisud pa nga makunhuran dayon, nga usa sa mga hinungdan ngano nga ang kanunay nga pagpondo sa gihapon. dili mapuslanon.
Siyempre, ang problema sa ubos nga mga babag sa industriya anaa gihapon.Ang mga plataporma sama sa Lime ug Bird maoy mga lider sa industriya.Bisan kung sila adunay piho nga kapital ug mga bentaha sa plataporma, ang ilang mga produkto wala’y hingpit nga nanguna nga kasinatian.Ang kasinatian sa produkto nga gigamit sa mga tiggamit sa lainlaing mga plataporma Sila mabaylo, ug walay usa nga labing maayo o labing daotan.Sa kini nga kaso, dali alang sa mga tiggamit nga magbag-o sa mga serbisyo tungod sa gidaghanon sa mga awto.
Lisud ang paghimo og daghang kita sa mga serbisyo sa transportasyon, ug sa kasaysayan, ang bugtong mga kompanya nga kanunay nga nakaganansya mao ang mga automaker.
Bisan pa, ang mga plataporma nga nag-una nga nag-abang sa mga electric scooter, mga bisikleta nga de-koryente, ug mga gipaambit nga bisikleta mahimong makaangkon og lig-on nga baroganan ug maayo nga molambo tungod lamang sa lig-on ug daghang trapiko sa tiggamit.Sa mubo nga termino sa wala pa matapos ang epidemya, ang mga tigpamuhunan ug mga plataporma dili makakita sa ingon nga paglaum.
Sa sayong bahin sa Abril 2018, hingpit nga nakuha ni Meituan ang Mobike sa kantidad nga US $ 2.7 bilyon, nga nagtimaan sa pagtapos sa domestic "bike sharing war".
Ang gipaambit nga gubat sa bisikleta nga nakuha gikan sa "online car-hailing war" maingon nga usa pa ka iconic nga gubat sa panahon sa kagubot sa kaulohan.Ang paggasto ug pagbayad aron maokupar ang merkado, ang lider sa industriya ug ang ikaduha nga naghiusa aron hingpit nga monopoliya ang merkado mao ang labing hamtong nga rutina sa lokal nga Internet kaniadto, ug wala’y usa niini.
Sa estado niadtong panahona, ang mga negosyante wala magkinahanglan, ug imposible nga makalkulo ang kita ug input-output ratio.Giingon nga ang grupo sa Mobike nakabawi pagkahuman sa kalihokan, ug ang kompanya nag-antus sa usa ka dako nga kapildihan, pagkahuman nakadawat usa ka dako nga pamuhunan ug nagsugod sa paglansad sa serbisyo nga "binulan nga kard".Pagkahuman niana, ang pagbinayloay sa mga kapildihan alang sa merkado nahimong labi nga wala’y kontrol.
Dili igsapayan kung kini online nga pag-hailing sa awto o gipaambit nga mga bisikleta, ang mga serbisyo sa transportasyon ug pagbiyahe kanunay nga mga industriya nga kusog sa pagtrabaho nga adunay gamay nga kita.Ang mga intensive nga operasyon lamang sa plataporma ang mahimong tinuod nga kita.Bisan pa, uban ang buang nga suporta sa kapital, ang mga negosyante sa track dili kalikayan nga mosulod sa dugoon nga "gubat sa inbolusyon".
Niini nga diwa, ang mga electric scooter sa Europe ug Estados Unidos maingon nga susama sa gipaambit nga mga bisikleta, ug sila nahisakop sa "golden age" sa venture capital nga init nga salapi bisan asa.Sa panahon sa kapital nga crunch, ang maalamon nga mga tigpamuhunan naghatag og dugang nga pagtagad sa datos sa kita ug input-output ratio.Niini nga panahon, ang pagkahulog sa unicorn nga nagpaambit sa mga electric scooter usa ka dili kalikayan nga katapusan.
Karon, kung ang kalibutan anam-anam nga nagpahiangay sa epidemya ug ang kinabuhi anam-anam nga nag-ayo, ang panginahanglan alang sa "katapusang milya" sa natad sa transportasyon naglungtad gihapon.
Gipahigayon ni McKinsey ang usa ka surbey sa kapin sa 7,000 ka mga tawo sa pito ka dagkong rehiyon sa kalibutan human sa epidemya, ug nakaplagan nga samtang mobalik sa normal ang kalibotan, ang kalagmitan sa mga tawo sa paggamit sa pribadong gipanag-iya nga micro-transportation nga mga sakyanan sa sunod nga yugto motaas ug 9% kon itandi. uban sa miaging panahon sa epidemya.Ang kalagmitan sa paggamit sa gipaambit nga mga bersyon sa micro-transportasyon nga mga sakyanan misaka sa 12%.
Dayag nga adunay mga timailhan sa pagkaayo sa natad sa micro-travel, apan lisud kaayo isulti kung ang paglaum sa umaabot iya ba sa mga electric scooter.
Panahon sa pag-post: Nob-19-2022